Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng overload ng inverter at overcurrent?Ang sobrang karga ay isang konsepto ng oras, na nangangahulugan na ang pag-load ay lumampas sa na-rate na pagkarga ng isang tiyak na maramihan sa isang tuloy-tuloy na oras.Ang pinakamahalagang konsepto ng labis na karga ay tuloy-tuloy na oras.Halimbawa, ang overload na kapasidad ng isang frequency converter ay 160% para sa isang minuto, iyon ay, walang problema na ang load ay umabot sa 1.6 na beses ang rate ng load para sa isang minuto nang tuluy-tuloy.Kung biglang lumiit ang load sa loob ng 59 segundo, hindi ma-trigger ang overload alarm.Pagkatapos lamang ng 60 segundo, ma-trigger ang overload na alarma.Ang overcurrent ay isang quantitative na konsepto, na tumutukoy sa kung ilang beses biglang lumampas ang load sa rated load.Ang oras ng overcurrent ay napakaikli, at ang maramihang ay napakalaki, kadalasan ay higit sa sampu o kahit dose-dosenang beses.Halimbawa, kapag ang motor ay tumatakbo, ang mekanikal na baras ay biglang na-block, pagkatapos ang kasalukuyang ng motor ay tataas nang mabilis sa maikling panahon, na humahantong sa overcurrent failure.
Ang over-current at overload ay ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng mga frequency converter.Upang makilala kung ang frequency converter ay over-current tripping o overload tripping, kailangan muna nating linawin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito.Sa pangkalahatan, ang overload ay dapat ding over-current, ngunit bakit dapat ihiwalay ng frequency converter ang over-current mula sa overload?Mayroong dalawang pangunahing pagkakaiba: (1) iba't ibang mga bagay sa proteksyon Ang overcurrent ay pangunahing ginagamit upang protektahan ang frequency converter, habang ang labis na karga ay pangunahing ginagamit upang protektahan ang motor.Dahil ang kapasidad ng frequency converter kung minsan ay kailangang dagdagan ng isang gear o kahit dalawang gear kaysa sa kapasidad ng motor, sa kasong ito, kapag ang motor ay overloaded, ang frequency converter ay hindi kinakailangang overcurrent.Ang overload na proteksyon ay isinasagawa ng electronic thermal protection function sa loob ng frequency converter.Kapag naka-preset ang electronic thermal protection function, ang "kasalukuyang utilization ratio" ay dapat na i-preset nang tumpak, iyon ay, ang porsyento ng ratio ng rate na kasalukuyang ng motor sa rate na kasalukuyang ng frequency converter: IM%=IMN*100 %I/IM Saan, im%-kasalukuyang ratio ng paggamit;IMN—-rate na kasalukuyang ng motor, a;IN— rate na kasalukuyang ng frequency converter, a.(2) Ang rate ng pagbabago ng kasalukuyang ay iba Ang overload na proteksyon ay nangyayari sa proseso ng paggawa ng makinarya ng produksyon, at ang rate ng pagbabago ng kasalukuyang di/dt ay kadalasang maliit;Ang overcurrent maliban sa overload ay kadalasang biglaan, at ang rate ng pagbabago ng kasalukuyang di/dt ay kadalasang malaki.(3) Ang overload na proteksyon ay may kabaligtaran na katangian ng oras.Ang proteksyon sa labis na karga ay pangunahing pinipigilan ang motor mula sa sobrang pag-init, kaya mayroon itong mga katangian ng "inverse time limit" na katulad ng thermal relay.Ibig sabihin, kung ito ay hindi hihigit sa rate na kasalukuyang, ang pinahihintulutang oras ng pagpapatakbo ay maaaring mas mahaba, ngunit kung ito ay higit pa, ang pinahihintulutang oras ng pagpapatakbo ay paikliin.Bilang karagdagan, habang bumababa ang dalas, ang pagwawaldas ng init ng motor ay nagiging mas malala.Samakatuwid, sa ilalim ng parehong labis na karga ng 50%, mas mababa ang dalas, mas maikli ang pinapayagang oras ng pagpapatakbo.
Ang overcurrent trip ng frequency converter Ang over-current tripping ng inverter ay nahahati sa short-circuit fault, tripping habang tumatakbo at tripping sa panahon ng acceleration at deceleration, atbp. 1, short circuit fault: (1) Mga katangian ng fault (a) Maaaring mangyari ang unang biyahe sa panahon ng operasyon, ngunit kung ito ay i-restart pagkatapos ng pag-reset, ito ay madalas na babagsak sa sandaling tumaas ang bilis.(b) Ito ay may malaking surge current, ngunit karamihan sa mga frequency converter ay nakapagsagawa ng proteksyon tripping nang walang pinsala.Dahil napakabilis ng biyahe ng proteksyon, mahirap obserbahan ang agos nito.(2) Paghusga at pangangasiwa Ang unang hakbang ay ang paghusga kung mayroong short circuit.Upang mapadali ang paghuhusga, maaaring ikonekta ang isang voltmeter sa bahagi ng input pagkatapos ng pag-reset at bago mag-restart.Kapag nag-restart, ang potentiometer ay dahan-dahang iikot mula sa zero, at sa parehong oras, bigyang-pansin ang voltmeter.Kung ang dalas ng output ng inverter ay bumagsak sa sandaling tumaas ito, at ang pointer ng voltmeter ay nagpapakita ng mga senyales ng pagbabalik sa “0″ kaagad, nangangahulugan ito na ang dulo ng output ng inverter ay short-circuited o grounded.Ang ikalawang hakbang ay upang hatulan kung ang inverter ay short-circuited sa loob o panlabas.Sa oras na ito, ang koneksyon sa dulo ng output ng frequency converter ay dapat na idiskonekta, at pagkatapos ay ang potentiometer ay dapat i-on upang mapataas ang dalas.Kung trip pa rin ito, nangangahulugan ito na ang frequency converter ay short-circuited;Kung hindi na ito trip ulit, ibig sabihin may short circuit sa labas ng frequency converter.Suriin ang linya mula sa frequency converter papunta sa motor at sa motor mismo.2, light load overcurrent load ay napakagaan, ngunit overcurrent tripping: Ito ay isang natatanging phenomenon ng variable frequency speed regulation.Sa V/F control mode, mayroong isang napaka-prominenteng problema: ang kawalang-tatag ng motor magnetic circuit system sa panahon ng operasyon.Ang pangunahing dahilan ay nakasalalay sa: Kapag tumatakbo sa mababang frequency, para makapagmaneho ng mabigat na karga, kadalasang kailangan ang torque compensation (iyon ay, pagpapabuti ng U/f ratio, tinatawag ding torque boost).Ang saturation degree ng motor magnetic circuit ay nagbabago sa pagkarga.Ang over-current na biyahe na ito na sanhi ng saturation ng motor magnetic circuit ay pangunahing nangyayari sa mababang dalas at magaan na pagkarga.Solusyon: Paulit-ulit na ayusin ang U/f ratio.3, overload overcurrent: (1) Fault phenomenon Ang ilang mga production machine ay biglang nagpapataas ng load sa panahon ng operasyon, o kahit na "ma-stuck".Ang bilis ng motor ay bumaba nang husto dahil sa kawalang-kilos ng sinturon, ang kasalukuyang pagtaas nang husto, at ang overload na proteksyon ay huli na upang kumilos, na nagreresulta sa overcurrent tripping.(2) Solusyon (a) Una, alamin kung ang makina mismo ay may sira, at kung ito ay, ayusin ang makina.(b) Kung ang overload na ito ay isang pangkaraniwang pangyayari sa proseso ng produksyon, isaalang-alang muna kung ang transmission ratio sa pagitan ng motor at ng load ay maaaring tumaas?Ang naaangkop na pagtaas ng ratio ng paghahatid ay maaaring mabawasan ang resistensya ng metalikang kuwintas sa motor shaft at maiwasan ang sitwasyon ng belt immobility.Kung ang transmission ratio ay hindi maaaring tumaas, ang kapasidad ng motor at frequency converter ay dapat tumaas.4. Over-current sa panahon ng acceleration o deceleration: Ito ay sanhi ng masyadong mabilis na acceleration o deceleration, at ang mga hakbang na maaaring gawin ay ang mga sumusunod: (1) Palawigin ang acceleration (deceleration) time.Una, unawain kung pinapayagang pahabain ang oras ng acceleration o deceleration ayon sa mga kinakailangan sa proseso ng produksyon.Kung ito ay pinapayagan, maaari itong palawigin.(2) Tumpak na hulaan ang acceleration (deceleration) self-treatment (stall prevention) function Ang inverter ay may self-treatment (stall prevention) function para sa overcurrent sa panahon ng acceleration at deceleration.Kapag ang tumataas (pagbagsak) na kasalukuyang ay lumampas sa preset na upper limit na kasalukuyang, ang tumataas (pagbagsak) na bilis ay masususpinde, at pagkatapos ay ang tumataas (pagbagsak) na bilis ay magpapatuloy kapag ang kasalukuyang ay bumaba sa ibaba ng itinakdang halaga.
Overload trip ng frequency converter Maaaring paikutin ang motor, ngunit ang kasalukuyang tumatakbo ay lumampas sa na-rate na halaga, na tinatawag na overload.Ang pangunahing reaksyon ng labis na karga ay na kahit na ang kasalukuyang ay lumampas sa na-rate na halaga, ang magnitude ng labis ay hindi malaki, at sa pangkalahatan ay hindi ito bumubuo ng isang malaking kasalukuyang epekto.1, ang pangunahing dahilan ng labis na karga (1) Ang mekanikal na pagkarga ay masyadong mabigat.Ang pangunahing tampok ng labis na karga ay ang motor ay bumubuo ng init, na maaaring matagpuan sa pamamagitan ng pagbabasa ng kasalukuyang tumatakbo sa display screen.(2) Ang hindi balanseng three-phase na boltahe ay nagiging sanhi ng pagpapatakbo ng kasalukuyang ng isang tiyak na bahagi na maging masyadong malaki, na humahantong sa labis na karga, na nailalarawan sa pamamagitan ng hindi balanseng pag-init ng motor, na maaaring hindi matagpuan kapag binabasa ang tumatakbong kasalukuyang mula sa display screen (dahil ang display screen ay nagpapakita lamang ng isang phase current).(3) Maling operasyon, nabigo ang kasalukuyang bahagi ng pagtuklas sa loob ng inverter, at ang natukoy na kasalukuyang signal ay masyadong malaki, na nagreresulta sa pag-trip.2. Paraan ng inspeksyon (1) Suriin kung mainit ang motor.Kung ang pagtaas ng temperatura ng motor ay hindi mataas, una sa lahat, suriin kung ang electronic thermal protection function ng frequency converter ay maayos na na-preset.Kung may surplus pa rin ang frequency converter, dapat na i-relax ang preset na halaga ng electronic thermal protection function.Kung ang pagtaas ng temperatura ng motor ay masyadong mataas at ang overload ay normal, nangangahulugan ito na ang motor ay overloaded.Sa oras na ito, dapat muna nating dagdagan ang transmission ratio nang naaangkop upang mabawasan ang load sa motor shaft.Kung maaari itong madagdagan, dagdagan ang ratio ng paghahatid.Kung ang transmission ratio ay hindi maaaring tumaas, ang kapasidad ng motor ay dapat na tumaas.(2) Suriin kung balanse ang three-phase na boltahe sa gilid ng motor.Kung hindi balanse ang three-phase na boltahe sa gilid ng motor, suriin kung balanse ang three-phase na boltahe sa dulo ng output ng frequency converter.Kung ito ay hindi rin balanse, ang problema ay nasa loob ng frequency converter.Kung ang boltahe sa dulo ng output ng frequency converter ay balanse, ang problema ay nasa linya mula sa frequency converter hanggang sa motor.Suriin kung ang mga turnilyo ng lahat ng mga terminal ay mahigpit.Kung may mga contactor o iba pang mga electrical appliances sa pagitan ng frequency converter at ng motor, suriin kung ang mga terminal ng mga nauugnay na electrical appliances ay hinihigpitan at kung ang mga kondisyon ng contact ng mga contact ay mabuti.Kung balanse ang three-phase na boltahe sa gilid ng motor, dapat mong malaman ang dalas ng pagtatrabaho kapag nabadtrip: Kung mababa ang dalas ng pagtatrabaho at ginagamit ang kontrol ng vector (o walang kontrol ng vector), dapat na bawasan muna ang ratio ng U/f.Kung ang load ay maaari pa ring itaboy pagkatapos ng pagbabawas, nangangahulugan ito na ang orihinal na U/f ratio ay masyadong mataas at ang peak value ng excitation current ay masyadong malaki, kaya ang kasalukuyang ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagbabawas ng U/f ratio.Kung walang nakapirming pagkarga pagkatapos ng pagbabawas, dapat nating isaalang-alang ang pagtaas ng kapasidad ng inverter;Kung ang inverter ay may vector control function, dapat gamitin ang vector control mode.
Disclaimer: Ang artikulong ito ay ginawa mula sa network, at ang nilalaman ng artikulo ay para lamang sa pag-aaral at komunikasyon.Ang network ng air compressor ay neutral sa mga view sa artikulo.Ang copyright ng artikulo ay pagmamay-ari ng orihinal na may-akda at ang platform.Kung mayroong anumang paglabag, mangyaring makipag-ugnayan upang tanggalin ito.